多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（分成式）  其优势特点是上曲轴箱的底水三视图与曲轴中心局线在同时水三视图上。在这种方法的好处是加工处理和拆御便于，但承载能力差其主要用在车用汽油标号机，重油机多用多。

(2)龙门式  其组成部分亮点是曲轴箱连结面不低于曲轴学校水平面设计，另一设备的主轴承设在上曲轴箱中。其益处是组成部分刚度比较高，弊端是生产不方便简洁。中小企业电功率重油机多按照此种组成部分。

(3)隧道施工式  其框架设计类型框架设计特征是丝杠承孔为整圆式，翻转联轴器应用翻转翻转联轴器。于是，在这个机器框架设计类型省油的suv，钢度最佳。其不足之处是机器变得松松垮垮，框架设计类型较比较复杂。在中大型单、双缸机中，为利于曲轴重新安装，应用在这个框架设计类型为宜。在多缸机一般说来，则需应用盘形翻转翻转联轴器作丝杠承，较少应用在这个框架设计类型。国内生产135系柴油车机的机器应归在这个结构类型。

(4)防尘盖式  种缸体的上曲轴箱内情况无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受常见承载，防尘盖式电磁阀体适于于巨型汽油机。

  气式体的资料一般 实现一流灰铁质，在质量有特定规定的发起机，有实现铅锰钢钢精铸补体成分的。铅锰钢钢补体成分的強度和弯曲刚度不好，而投资成本较高。风冷式汽油机发电机机一般 实现模型气式结椅，其气式体与曲轴箱独立营造，井实现螺桂将其实两者接连在相处。为使汽油机发电机机赢得并能充分急冷，在气式体随和式盖外漆层铸有很多cpu导热管（如下图右图3-4右图）。由发起机客观存在控制的急冷空调风扇将空气质量流吹向气式盖随和式体。因cpu导热管多而密，这些cpu散熱空间明显，使器件并能赢得合理急冷。

  风冷式单缸柴油密度发动机机的气门体特别容易，气门周圍除风扇散热器片外，未另外配件。风冷式多缸柴油密度发动机机的气门盖和气门体全部都是各缸合在一起制造厂的，事先于铸造工艺和制作。因此相同的种配件可能相互之间普通，以致有助于于改变服务的国产化。

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