在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车汽车柴油发动机机副调速器也按照二根格局一样的的当中的轴，两轴红黄180°回迁，能源从输人轴导入后，分配到二根当中的输上，然后集中化到主同轴，副调速器的能源导入与输入时候也是样的。当中的轴调速器每根当中的轴理论上上只传导然后的转距，故而按照种格局就可以使调速器压缩，伞齿轮的板材厚度压缩，载荷厚度也可减少，安全性能获取得到缓解。

双间轴调速器轴中蜗轮需还与二根间轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮正确性赠合，并使受力差不多分配原则，双间轴调速器的轴蜗轮在设备设备丝杠电机齿上与判定(热车机与调速器)向滑动状态下，按照铰接式滑动构造。往往，轴轴颈需加入輸入轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套两者必须有够的径向摩擦，轴前后端分离依据渐开线花键加入副水速器推动蜗轮孔内，而副调速器推动蜗齿轮的轴颈支承在球滚针轴承上。

各档伞齿轴在进给联轴器滚柱联轴器上变动使用，取销了滚针滚柱联轴器，使进给联轴器滚柱联轴器总承的设计相对简单化。调速作时，多个中间商轴伞齿轴对进给联轴器滚柱联轴器伞齿轴所施加压力的径向力，尺寸大小问题，走向相对，所以主动转消、使进给联轴器滚柱联轴器只担责转距，不担责弯矩，促进了进给联轴器滚柱联轴器和滚柱联轴器的支座反力实力，也加快了调速器的用牢靠性和耐用度性。12档调速器使用时，也就必须实现对齿，可基准上述9档调速器的涉及玩法操作使用。