柴油车机进进气门的开始和封时光，或开始的继续时光，用曲轴对比于上、下止点的方向角来说明，被称作配液相位或气门正时。彰显各缸进进液相位问题的环图被称作配液相位图，如图已知所显示。

根据柴油机的工况和共同转速，确定配气相位。不同的柴油机有不同的气门相位，配气相位数值应通过实验确定。

为了能担保配液相位的精确度性，基本上在曲轴和凸轮部门轴传送部门中间设置成的特别的的记号。在装配工艺全过程中，记号可以如果根据相关内容阐明的请求两端对齐。

比如从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作进气提前角，用α表示。进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角，用β表示。整进气整个过程持继性的时段或进气持继性角为180°+α十β曲轴圆楼梯。

一半统计资料为：α=0°~ 30°、β=30°~ 80°曲轴拐角。

排气门在做功行程结束之前，即在做功行程下止点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角，记作丫。泄压阀门在泄压阀路程完时候，即在泄压阀路程上止点时候停用，谓之泄压阀门晚关。从上止跳转泄压阀门停用曲轴转个的视角叫做泄压阀迟后角，记作δ。大部分泄压阀流程一直时长或泄压阀一直角为180。+γ+δ曲轴拐弯。

普遍资料为丁γ =40°- 80°、δ=0°~ 30°曲轴拐角。

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